汉兰达十分迎合中国人的口味：个头大，动力好，面子足，因此它在国产之後，也毫无悬念地成为了国内中大型SUV市场的领跑者。 居安而思危，在国产3年之後，汉兰达迎来了它在中国的第一一次中期改款。
汉兰达只在全球6个国家销售，其中就包括中国、美国和俄罗斯。可能都是地大物博的缘故，这几个国家的人也都好这么一口儿——块头儿大、动力强的汽车。3年前，在汉兰达刚刚国产的时候，我们就认为它“大有可为”——空间大、排量大、面子大、市场需求大，预测汉兰达会抢走部分紧凑型SUV的市场份额，成为近几年中大型SUV市场的一块香饽饽。
事实也确实如此。2011年，老款汉兰达全球销量达到21.9万辆，其中在中国就卖出去近9万辆，超过全球销量的四成而在国内中大型SUV市场，汉兰达的市场份额更是达到43％，居次席的是同家族的普拉多，二者一共占据了70％的江山，可见丰田在这个领域的强势。
显然，汉兰达的对手们不可能满足于那可怜的30％市场份额，因此也是新车频出。比如东风日产楼兰、起亚索兰托、菲亚特菲跃、纳智杰大7 SUV，还有酝酿中的北京现代新胜达、本田Pilot等等。但是，从目前的情况来看，它们只能分走汉兰达月销量的零头，仍然无法撼动尚是07款的汉兰达。尽管如此，强者也在居安而思危。在海外改款半年多之後，国产汉兰达迎来了中期改款，进一步捍卫其在中大型SUV市场领跑者的身份，甚有“分我一杯羹，双倍还回来”的意思。
改款：为市场需求而改
前面刚刚提到，现款汉兰达发布于2007年的芝加哥车展，至今已经有5个年头了。当年同步引入国内的它，在2008年就稳坐进口SUV销量的亚军位置。2009年4月国产之後，月均销量接近08年全年总和。到今年5月份，汉兰达在国内已经拥有了大约25万名车主，这对于一款中大型SUV来说可是个不小的数目。毕竟，汉兰达自2011年第一代车型至今的全球总销量不过150多万辆。
在如此庞大的用户基数之下，广汽丰田充分了解了他们的使用反馈，并在中期改款时做出了改进，以更加满足市场的需求。
首先得到改进的便是前大灯总成。原来的大灯采用灯碗反光式的设计，灯型还是H4的远近光一体。车主们最大的反馈便是夜间光线偏暗。特别在中国这种道路照明不好的情况卞，此问题显得虎为突出。由于是H4型灯泡，在远光打开时，近光也就没有了，只能用雾灯来勉强弥补。再加上国内严禁车主对灯具进行改装，所以改进前大车灯成为了呼声最高的升级项目。
我们欣喜地看到，新汉兰达的大灯更加细长，容下了分离的远近光灯组。透镜式近光让照射的光形更广，单独的远光则在黑暗时形成很好的辅助作用。新汉兰达全系都没有配备氙气大灯，是个小小的遗憾，但改装起来并不难，比老款要更换“山寨”的总成容易得多，照明效果也好得多。尾灯没有太大变化，只是配色稍有改变，黄色的转向灯罩改为透明，减少了车身上的颜色。3.5L豪华版和至尊版的19寸轮圈也换了新的式样，有别于2.7L的版本。
此外，2.7L运动版和所有豪华版上可单独开启的後挡风玻璃被取消，可以降低一定成本。从我的使用经验来看，这是一项巧妙，但却很少用到的配置。而且这种後挡风玻璃的密封性也不好，国内路况下尾箱里很容易落上一层灰。第二排前方中央的“密格”内也变得“空空如也”，不再配备可替换第二排座椅中央扶扶手的杯架。实际上，这项配置我原来也只在拍照片时用过，其他时候根本想不起来。高配车型中司机座垫的长短可调和自动防眩目内後视镜上的英文指南针也被取消，原因同样是很少用到。
最後，第三排座椅也从整体式改为左右50：50平分。这样一来，我们就可以在这排只坐一人时，保持另一个靠背放倒，使尾箱容积依然可以接近2立方米。一切的这些改变，都充分考虑了老车主的使用情况与反馈意见。
升级：最新标准与技术
新汉兰达可不是做了个外表拉皮那么简单。除了刚才说的那些改进之外，现有的几个核心部件也得到了升级。
现款汉兰达在2007年面世时，只有3.5L四驱一种，随後才加入了2.7L两驱版本，以实现更低的起始价格和油耗表现。实际上，2.7L版本也是国内汉兰达的销售主力军。
为了满足更高的排放标准，去年11月开始，汉兰达2.7L版本的发动机就从1AR－FE升级为3AR－FE，并与新凯美瑞的5AR－FE发动机一起实现了国产化。新汉兰达自然也装备了新款2.7L发动机，同时保留。了更加强劲的3.5L V6 2GR-FE发动机。
新2.7L 3AR－FE发动机的最大功率被调低了2kW，为138kW／5800rpm，最大扭矩依然是252Nm，对应转速提升了100rpm。总体来看，它的特性与老款1AR－FE相似，但在国内逐渐开始执行国5排放标准的大形势下，3AR－FE是必然的选择。配合6挡手自一体式变速器，这个整备质量超过1.8t的大家伙，0～100km起步加速时间不到11s，实际驾驶的综合工况油耗也只略高于10L／100km，比3.5L车型7.56s的百公里加速和至少13L的百公里油耗显得更加均衡。也正因如此，这么多年来，汉兰达2.7L在动力性和燃油经济性上积累了不错的口碑，并成为家族中最热销的车型。
此外，新汉兰达的导航与音响系统也进行了“革命性”的升级。仅从显示效果来看，就如同手机从小彩屏直接升级到iPhone4S。超清晰的界面已经达到了雷克萨斯的水平，甚至让人不想再多看老款导航一眼。对上了年纪的车主来说，设定目的地时新增的手写功能是个福音；而对年轻人来讲，USB口和蓝牙音乐则是最新潮的听歌方式。
在一些大城市，新导航系统可以通过免费的FM信号接收实时路况信息，每5分钟更新一次。根据我们的经验，它在北京的准确率达到90％以上。更重要的是，在导航时，路径设计还可以依据路况信息的更新而随时变化，以保证最快地到达目的地。对于常年饱受堵车之苦的大城市车主们来说，这项升级无疑是极具价值的。
丰田G－Book也出现在这套导航系统上，而且是可以通过蓝牙连接车主手机的免费版本，无须内置手机号并在一段时间之後进行续费。这种升级更加吻合国人的消费观念，可谓“入乡随俗”。从老款汉兰达导航系统的选装价格来预测，豪华版选装新导航还将是2万元，性价比非常高。
在3.5L车型上，新汉兰达采用了全新的空调压缩机，它消耗更少的发动机动力，同时提升制冷效果。而对所有至尊版车主来说，全新造型的智能钥匙也比原来高调了许多，挂在腰上很有范儿。
坐与驾：“大”的享受
新汉兰达的驾驶感全然不同于那些紧凑型SUV。一眼望不到头的“大鼻子”，以及几米之外的“大尾巴”，开惯了小车的人初次与它打交道，估计还真得适应一阵子。实际上，新汉兰达的车长也仅仅是增加了10mm，仍旧没有超过4.8m，只是更高的车身和超过1.9m的宽度让驾驶者形成了更大的地面盲区，从而产生“大车”的错觉。新汉兰达的驾驶位置高度跟紧凑型SUV差不多，看到一般轿车的车顶没有问题；过弯侧倾比轿车要明显一些，方向盘也稍稍大上那么了小一圈儿，但电动助力转向还是比较温柔，同时也不失液压助力的那股子韧性，转个小弯、并个线什么的，几个手指头就能让这庞然大物言听计从。
在安全系统方面，新汉兰达也未有任何折扣。包含驾驶员膝部气囊在内的7个安全气囊和气帘，是所有车型的标准配置，直接看齐定位高端的新皇冠。除此之外，VSC(车身稳定控制)、HAC(上坡起动辅助控制)，以及17英寸制动盘、245mm宽胎也统统出现在全系车型，起点很高。
对于新款汉兰达，很多车友也会感到些许遗憾，比如2.7L四驱版没有出现。其实这也在预料之中，毕竟现在只是中期改款而已。而且2.7L的发布初衷也是降低车系的门槛，2.7L四驱版无论是价格还是油耗，都不会比3.5L有太大优势，最终只能是个陪衬。因此，新汉兰达保持了和原来完全相同的配置与动力组合，只是依然仅有豪华版的水晶银与钨金灰才有黑色内饰的选装，稍显遗憾。
当年试驾老款汉兰达时，我们将它称作“轿车中能越野的好MPV”：兼具了越野车的通过性和轿车的舒适性，同时还具备旅行车(MPV)的大空间。这也是基于凯美瑞B级车平台的它，何以凭借承载式车身与四轮独立悬架，便能占领国内中大型SUV市场高地的根本原因，真应了它的洋名字——“HIGHLANDER”(高地人)。