5月份，沿海散货运输市场行情整体呈现持续下探态势，市场悲观情绪较浓。5月25日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收点，较月初下跌4.8%，为年内最低点，其中：煤炭运价指数跌至年内最低；粮食以及金属矿石运价指数也有不同程度下跌；原油、成品油运价指数继续保持平稳。
1 煤炭运输
国家能源局公布的数据显示，4月份，我国全社会用电量同比增长3.7%，增幅创自2011年1月以来16个月新低，其中，工业用电量同比仅增长1.55%。电力消费增长乏力，殃及电煤消费，这一悲观情绪也延续到5月。“五一”过后，大秦线检修正式结束，秦皇岛等主要煤炭发运港煤炭场存开始增加，煤炭供给逐渐恢复。然而，由于用煤高峰未到，电厂负荷较低，沿海火电厂借机进行机组检修，使得电力和煤炭需求双双增长乏力。环渤海主要煤炭港口库存出现大幅上涨，下游电厂库存均维持在较高水平，煤炭运输市场继续承压；市场煤采购欲望减弱，下游派船积极性降低，北方港口锚地出现大量船舶，船舶运营周转效率明显下降，市场疲软程度超过春节期间，部分船公司又出现停航现象。此外，进口煤的大量涌入也持续影响着近期低迷的市场，国际煤炭市场需求疲软，煤价持续振荡走低，使得进口煤优势凸显。自年初以来，由于国内外煤价差较大，沿海电厂的进口积极性大幅提高。最新披露的海关统计数据显示，1—4月，我国累计煤炭进口万t，同比增长69.6%。这不仅抑制了当前国内煤炭的需求，也使得“迎峰度夏”的潜在利好在5月无法对市场形成有效支撑。
本月，沿海煤炭运输市场行情整体呈现持续下跌态势。5月25日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较月初下跌6.4%，跌至年内最低点。分市场来看，华东地区本月大船小船成交甚少，运价均跌至春节后最低，而货主倾向于直接从锚地找船拉货，更进一步压低了市场运价。秦皇岛港至宁波（1.5万～2万载重吨）、上海（4万～5万载重吨）航线运价指数分别为点和点，分别较月初下跌5.0%和5.6%；市场运价分别为31.2元/t和28.6元/t，分别较月初下跌4.2元/t和4.4元/t，跌幅达11.9%和13.3%。华南地区受进口煤炭货量回升、雨水导致水电量增加、电厂库存高企等因素影响，运价跌幅较大。5月25日，秦皇岛港至广州航线运价指数为点，较月初下跌11.7%，市场运价为39，较月初下跌6.4元/t，跌幅达14.1%。
2 金属矿石运输
本月，沿海金属矿石运输市场行情小幅下跌。4月中旬以来，国内钢价一直处于下行通道。虽由于成本因素的支撑，以及一些与钢材消费相关的投资、工业生产等主要经济指标有所转好，钢材价格进一步跌落的空间有限。然而，需求不振导致采购铁矿石积极性仍然不高，下游钢厂多以消耗前期库存为主，市场观望气氛较浓。5月25日，该货种运价指数报收于955.36点，较月初下跌0.9%。其中，北仑至南京航线市场运价为20.5元/t，较月初下跌2.4%。
3 原油及成品油运输
本月，原油和成品油运输市场行情稳定。受国际市场油价变化影响，5月9日，国家发展和改革委员会下调成品油最高零售价格，汽、柴油价格每升分别降0.22元和0.26元。油品市场需求不旺，成交减少，市场情况不容乐观。上海航运交易所5月25日发布的原油和成品油运价指数分别为点和点，与月初持平。
4 粮食运输
本月，粮食货主销货心理较强，价格平稳向下，然而销方库存依旧高企，需求疲软。贸易商装船积极性大幅降低，船公司境况堪忧，运价持续萎靡不振。5月25日，粮食货种运价指数为742.31点，较月初下跌11.8%，其中大连/锦州—广州（2万～3万载重吨）航线粮食市场运价为41元/t，较月初下跌5.1元/t。
（上海航运交易所信息部 丁雨恬，郑懿）
友情提示：同期“中国出口集装箱运输市场月评”见《集装箱化》 2012年第6期
天津航运指数（TSI）下设的北方国际干散货运价指数（TBI）在2012年5月份共发布22次。由于运输需求放缓拖累市场，本月TBI整体呈现下行趋势，中旬跌破900点整数关口，月末跌幅有所放大。
月初，三种货类市场运价涨跌互现，TBI连续5个发布日呈现微幅振荡。随后，铁矿石运价稳中有升，煤炭和粮食运价大幅下挫，TBI进入下行通道，至中旬止跌企稳。截至5月18日，TBI累计下跌6.40%。本月下旬，铁矿石运价急转直落，煤炭和粮食运价下跌幅度有所增加，TBI快速下跌。最终，TBI报收于802.25点，相比4月27日（4月最后一个发布日）累计下跌158点，累计跌幅16.45%。
（1）进口煤炭运输市场 进入5月以来，国际煤炭市场供大于求、持续低迷，国际煤价整体下跌，港口和电厂库存有所攀升，煤炭进口市场观望情绪浓厚。月初，市场询盘增加，但最终实际成交较少，煤炭运价出现回落。本月中旬，澳大利亚东部和印尼地区至我国煤炭货盘有所恢复，但市场成交清淡，闲置运力较多，运价下行压力增加。临近月末，国际煤价持续下跌，我国电煤买家纷纷要求贸易商推迟发货，导致煤炭运输需求匮乏，加之澳大利亚昆士兰州煤矿工人罢工，影响澳东港口煤炭发运量，运输市场进一步承压，运价下滑幅度增加。截至5月31日，印尼至天津航线相比4月月末累计下跌超过30%，澳大利亚东部至我国北方航线运价累计下跌近44%。
（2）进口粮食运输市场 与劳动节假期前相比，粮食运输需求有所放缓，月初美西及南美地区粮食出口减弱，而运力较为充足，粮食运价未能延续涨势，出现小幅回落。随后，美国大豆出口量较月初小幅增加，市场运价虽依旧呈现弱势，但跌幅有所收窄。月末，豆油、豆粕价格双双下跌，国内压榨企业利润缩水，加之港口大豆库存偏高，5月24日60万t国储大豆抛售，抑制大豆进口市场需求，运价下滑。其中，巴西桑托斯港码头工人月末举行罢工，影响大豆出口，加剧运价颓势，南美东岸至天津航线运价月内累计下跌近10%。南美船运需求疲软，导致船舶空放美湾，运力供给过剩，美湾至天津航线运价月内累计下跌近6%。
（3）进口铁矿石运输市场 本月铁矿石运价呈现先涨后跌的态势。前半月，进口铁矿石价格进一步下跌，带动市场情绪好转，运输市场需求增加。其中，澳洲铁矿石货盘成交量增加，船舶所有人借势抬高租金，澳大利亚西部至中国北方航线运价最高值相比月初累计上涨近20%。相比之下，巴西至天津航线运价与月初基本持平。后半月，钢材市场量价齐跌，部分钢厂开始限产或停产，进口铁矿石市场成交清淡，加之矿山纷纷降低对于中国需求的预期，对市场构成打压。在运力供给整体过剩的背景下，运价快速回落。截至5月31日，澳大利亚西部至中国北方航线运价相比4月月末累计下跌3%，巴西至天津航线运价月内累计下跌11%。此外，印度西南沿海将迎来季风季，致使铁矿石出口受阻，或将影响未来市场运价。