（续上期） 2.5 财务风险管控 跨国经营开辟新市场需要不断地投入运力。对船舶所有人而言，财务风险最大可能来源于船舶购置成本及获得资金的渠道。船舶所有人面临的主要财务风险包括以下几方面。
2.5.1 影响现金流或收入来源的财务风险
一般来说，船舶所有人的收入或所得由市场的运价与买卖船舶市场或二手船拆解市场的成交价格决定，而运价与成交价格的高低由现金市场决定：个体船舶所有人无法影响市场而只能随市场运价上下波动。海外市场运价波动引发的财务风险可以通过远期运费交易在运费期货市场操作得以规避。但是船舶所有人必须小心谨慎，否则不但难以得到收益反而可能造成更大的损失。
2.5.2 固定资产账户的财务风险
它主要包括两方面因素：货币之间的利率平价变化，尤其是与美元之间的利率变化。尽管有部分小航线采用欧元计费，但是目前世界上绝大多数班轮航线都采用美元计费。因此，中资班轮公司的跨国经营收入以美元计算，合同价格的谈判也基于美元基础结算，一些支出（如船员工资、某些运营成本等）也以美元结算，其他的一些支出可能以当地货币结算（如港口使费）。由于受到美元相对价值变化的影响（其受当地经济环境和美国经济环境的双重影响），中资班轮公司根据主流汇率结算货币，可能有盈利，更有可能是损失。对此，班轮公司的海外子公司可通过适时调整收入中的当地货币与美元的存量比例来降低汇兑损失。在严格实行外汇管制的国家，以美元直接支付当地费用如港口使费等可降低财务风险。上述措施有可能违背财务内控原则，但可在母公司指导下，结合当地实际，建立相应的财务制度以达到控制风险、节约成本的目的。
2.5.3 与会计有关的财务风险管控
错误、过失与误差可以通过专业的审计流程予以纠正。除此之外的与会计有关的财务风险来自于税收变化、财政政策变化以及允许的会计实践的变化。当中资班轮公司在多个国家或税务当局开展业务有盈利与成本支出时，不同的税收政策引起的财务风险会更加复杂。这些国家可能是其船旗国所在地，也可能是其主要业务所在地。此外还可能受到贸易因素影响，比如集装箱发运地尚未与美国签署贸易互惠条例，那么对该集装箱所载货物会征收差额关税。如果签署了条例则不受影响，但是会计科目上可能会发生借贷方并记录这一事件。此外，由于不同国家的财税制度不同，尽管中资班轮公司按照国际通行的会计准则进行税务操作，但是仍然可能有一定的税务风险。潜在的风险包括班轮公司在多个业务所在地面临税务国别检查。比如在德国至美国航线，德国税务机关会调查班轮公司是否按照德国法律对相关业务足额纳税，而美国也可能进行相同的调查。班轮公司抗辩已在装港纳税，但有时候仍然不得不在卸港交纳税金。
在船舶修理保养时，船舶所有人以30天为期，会对为满足船级社检验合格而发生的修理保养成本进行预估，列出预算。而容易引发争议的是，这些成本是归入资本项目还是应归入营业项目，但无论归入哪一类，船舶所有人都会采用一些会计方法以使这些月度费用在计算其他成本时得到合并（比如一个会计年度）。当船舶所有人将修理与检验费用归入资本项目，这些成本更多地被认为是固定资产贬值。从会计准则的角度讲，上述归类并没有错。考虑到修补与更换零部件、检验检查等因素，有形固定资产不能简单地被归入损益表，船舶本身是有成本发生的。为控制与会计有关的财务风险，聘请熟悉航运业务的审计师事务所与会计师事务所是很有帮助的，尤其在风险有可能造成会计账户变动时，更应提早请相关专业人士介入。
3 对策与建议
3.1 母公司实现分权制衡的组织结构与战略控制的管理手段
母公司通过战略、文化、人事、财务、信息和绩效等手段对海外子公司实施控制以实现其目标。战略控制应对子公司战略管理适度放权，强化战略管理的组织保障，关注子公司战略制定与反馈环节。在文化控制过程中，应加强母公司文化建设，加强对相对分权子公司的文化控制，强调母子公司价值观的统一。在人力资源控制手段运用过程中，要注意对人的控制，适当放权，建立人才转移与共享的协调机制，实现人力资源内部流动的良好机制。财务控制应构建全面预算管理体系与财务信息体系，强化内部审计与风险控制。信息控制手段的合理使用首先要强化信息意识，提高对信息控制重要性的认识。同时，大力推广信息技术在企业中的应用，根据母子公司控制模式选择信息控制系统；加强信息部门的建设，建立内部信息管理系统，通过信息交流平台实现母子公司内信息的畅通与共享，保障母子公司内部信息沟通的及时、准确与全面，促进信息在企业内部自由流动。
3.2 建立公司资金集中管理制度
资金集中管理是国际上普遍采用的一种大型企业集团的资金管理模式，其含义是将整个集团的资金完全集中到总部，由总部统一调度、统一管理和统一运用。其出发点是通过资金管理，控制下属公司的资金流量，优化下属公司的资本结构，以此加速资金运转，防范资金运行过程中可能出现的违章违规和舞弊行为，降低资金风险，为企业带来健康的资金流。
针对中资班轮公司在海外地区开展业务大多聘请公共代理代收运费与支付港口使费的现实状况，应强化资金集中管理，充分发挥航运企业集团的金融资源整合能力，有效降低集团平时保持的总现金资产，增强集团整体的融资议价能力。通过资金收支统一的筹划和控制能降低资金闲置率，提高资金利用率，降低代理成本，节约信息成本，减少融资成本与资金浪费，有效克服资金分散管理的种种弊端。
3.3 建立风险控制体系与内控体系
成立单独的风险管理部门，针对资金集中管理带来的财务风险、重大决策风险和个别操作或审批人员的道德风险，在操作和审批环节上集中管理和控制，真正做到事前审批流程控制、事中实时控制与事后应急处理控制的全方位风险控制。此外，还应设立稽核部门，制定稽核管理办法，定期或不定期地对公司各个业务部门进行常规稽核。
在应收账款管理方面，可改组相关组织结构，强化风险管控。通过成立大客户经理小组，整合财务、市场、商务等三个部门的资源，财务经理反馈应收账款信息，销售经理反映客户动态，海外商务经理报告客户资质信息，在预判客户、签订合约、催讨欠款等多个节点通力合作，能有效降低应收账款风险，得到有信誉的忠诚客户的支持。图1为改进后的客户管理组织结构图。
随着我国经济的持续增长，中资班轮企业中具有良好业绩与较高成长性的领军企业，迫切需要通过各种手段扩大经营规模，追求进一步发展。在实施国际化战略过程中，中资班轮公司需要与不同背景的国际企业同台竞技。处于一个存在诸多不确定性和风险的竞争环境中，各种风险直接或间接地影响着企业的经营发展，乃至生存。能否在风险事件发生前进行有效的管理和控制，是中资班轮公司能否生存发展、实现企业预期目标的关键前提条件。
在船价高企的今天，追求规模效益的班轮公司不但要将生产经营的视野放至全球，而且有谋求海外上市扩充资本的内在需求。众所周知的美国《萨班斯—奥克斯利法案》、日本的《金融商品交易法》都要求企业建立内部控制体系并对该体系进行自我评估，同时还要接受外部审计师的评价。要在国外资本市场上取得投资者对企业价值的认同，中资班轮公司必须为自己的风险内控体系建设交出一份满意的答卷。中资班轮公司在设计内部控制流程和实施风险控制时，一定要考虑控制的成本和控制所能防范的风险，也就是控制的效益。当控制具有较高的“性价比”时，实施这个控制才是有益的。
内控体系与企业运营的有机结合是企业必须面对的一个问题。在对前期业务调研与风险关键点排摸的基础上，设计相关的内部风险控制流程。针对可能发生的风险指定专人负责，制定相应的应急措施。在实际操作中，很多企业在建设风险内控体系的同时，都会遭到降低工作效率和影响业务发展的非议和抱怨，而过于复杂的流程和要求反而会影响员工执行风险内控的积极性，形成内控执行不力的恶性循环。在缺乏内部风险防范的规范流程与运行模式时，企业内部各个部门和人员往往习惯成自然，并未在思想上和行为上真正认识到实施内部风险控制的重要性。一旦企业建立并贯彻内部风险控制制度，必然会遇到阻力。而当内控制度真正化解了企业发展面临的风险、保障了企业的核心利益、为广大员工带来切实可见的好处时，自上而下的内控措施必然能得到广大员工充分的认识和彻底的贯彻实施。风险内部控制的构建可能改变企业原有的流程，但是这种改变不仅仅是出于控制目标的要求，还必须结合流程和控制活动执行的效率及效果，体现成本效益原则。因此，只有从企业的经营目标出发，将内部控制措施有机地融入企业日常经营业务中，才是内部控制的本质所在。