(神华准能大准铁路公司，内蒙古 薛家湾 010300)
摘 要：
文章对大准线车站进行了能力的查定和分析，为进一步完善《站细》，找准下一步大准线的努力方向，为今后挖潜提效提供依据。
关键词：
查定分析；
车站能力；
大准线铁路
中图分类号：
U292.4 文献标识码：
A 文章编号：
1007—6921(2009)19—0089—02
大准线运行初期设计运输能力为1 500万t。在2005年对9个车站进行到发线延长、新开3个车站的扩能改造后，运量以每年500万t的速度递增，截至2008年底，已完成运量5 500万t。随着国家煤炭资源的紧张和国铁交接口及货主对大准线运输能力的要求，大同口要求达到每天交车40对，目前的平均值达到40对，因此，大准线的运输能力到底有多少潜力可挖，车站的能力和区间的能力如何配套衔接，如何进一步挖潜提效，是大准线运输管理迫切需要思考的问题。
1 大准线能力现状
大准铁路技术特征为单线电气化铁路，经过万t列车扩能改造年设计能力为4 950万t。干线全长264km，有6座牵引变电所(其中外西沟牵引变电所容量为28.5MVA，其它均为25MVA)，正线29个车站，其中有9个曲线列车会让站。限制坡度上行4‰，下行9‰，最小曲线半径400m。牵引动力通勤客车DF4，万吨列车SS4B，直通货物列车SSB，区段货物列车SS3和双SS4；
普通货物列车会让站间隔最小5km，最大16.5km，万吨列车会让站间隔最小23.8km，最大43.7km。货源主要以准东方向、点岱沟和南坪为主，另外还有5个装车站。在这样的状况下，区段能力主要在龙王渠站至二道站间为控制区间，在现有设备条件下已接近饱和。目前，大准线每天平均开行万吨列车9对，普通货物列车27对，旅客列车隔日1对。车站的能力是否和区间配套，是否饱和，重能力上还有多大的挖潜提效的空间都需要进一步查定和分析。
2 车站能力的查定
2.1 各种定义
车站通过能力分为咽喉能力和到发线能力。车站通过能力是指车站运用现有技术设备，采用先进、合理的技术作业过程在列车运行图规定的旅客列车对数的情况下，一昼夜所能接发的各方向货物列车数。车站每端咽喉有多个道岔和道岔组，其中能力最低的为该端咽喉通过能力。到发线通过能力是指到发场所有货物列车到发线不含机车走行线和旅客列车专用到发线，在列车运行图规定的旅客列车对数的情况下，所能接发的货物列车数。
2.2 计算采用的方法
计算时，应将车站占用设备的作业分为两类，主要作业和固定作业。主要作业是与货物列车直接有关的作业，如货物列车接发、编组、解体、转线、本务机出入库等。固定作业是与货物列车增减无关的作业，如旅客列车接发、调机交接班、车站调车作业等。计算采用利用率法。利用率法是根据所规定的工作任务、各项作业时间标准和技术设备条件等，先求出该项设备的利用率，再用利用率计算能力。
2.2.1 确定一昼夜全部作业占用设备的总实时间T。
2.2.2 计算能力利用率K。
K=(T-∑t固)/［1440m×(1-r)-∑t固］式中,m——到发线数量；
r——妨碍系数，结合大准线实际，取0.18；
T——占用设备总时间；
∑t固——设备固定作业占用时间总和；
K——利用率。
2.2.3 计算该项设备能力。
N货＝n/K＋n摘
式中：N货——设备能力(列)；
n——列入计算的各种列车数总和；
n摘——列入计算的摘挂列车数。
2.3 能力查定过程中的心得
车站通过能力进行查定对站长和职工以及技术人员都是一个新鲜事务，接受起来需要一个过程。为了保证能力写实工作顺利开展，车务段采取以下措施：①成立领导小组。②技术人员对各车站进行道岔分组。这个阶段所掌握的要点是要熟知各车站主要作业过程，到发线使用情况等。③利用大交班会对各位站长讲解有关能力的基本知识并分发有关资料。④制定车站写实表和汇总表。⑤现场跟踪尤其是点岱沟站和几个装车站，派技术人员进行现场指导，以达到第一首资料的准确性。⑥绘制统计表格，对数据分类整理并计算。
3 能力分析和研究
3.1 比较内容
通过对咽喉能力和到发线能力比较，确定车站通过能力。车站能力与相邻区间能力比较，确定控制能力。
3.2 结论
①通过区段能力和车站通过能力的比对，龙王渠站对点岱沟方向和窑沟方向的车站能力和区段能力基本饱和；
点岱沟站对龙王渠站的车站能力和区段能力基本饱和；
其余各方向均有富余。②点岱沟站到发线能力限制对唐方向咽喉能力，主要是点岱沟站环线装车占用到发线所致。③唐公塔站对薛家湾方向的到发线能力限制咽喉通过能力，主要是唐公塔站的6道为存车线，不能发挥到发线作用，占用时间长。④燕庄站到发线能力限制咽喉通过能力，主要是机车换挂占用到发线时间较长所致。⑤丹洲营站对丰镇方向能力基本不影响车站东咽喉能力。⑥车站能力较大(>100列)的车站有(13个)：唐公塔站、龙王渠站、王桂窑站、三枝树站、庙沟站、鸡鸣驿站、新店子站、外西沟站、前石门站、凉城站、天成站、丹洲营站、北黄土沟站。⑦车站能力较小(<70列)的车站有(3个)：唐公塔电厂站、黍地沟站、燕庄站。唐公塔电厂站能力最小，原因是为尽头式卸车站，车流量小，固定作业(调车)占用比重较大。⑧车站能力小于区间能力的车站有：黍地沟站对燕庄方向、缸房窑站对二甲方向、二道河站、王桂窑站对二道河方向、老牛湾站对窑沟方向、薛家湾站。按照目前的运量，车站能力能够满足需求。⑨通过计算区段能力可以看出：全线区段能力最小的区间有清水河县站－老牛湾站、窑沟站－龙王渠站、点岱沟站－龙王渠站、十九沟站－黍地沟站间。
总体看来，车站能力大于区间能力，只要对个别能力不足的车站进行改造，总体可以满足将来大运量的考验；
点岱沟——二道河区段进行复线改造虽然已经开始，但是由于工期的限制，要求我们在现有的设备条件下想办法挖潜提效，优化作业组织，保证任务的完成。
4 存在的主要问题
①由于对能力查定各站没有经验，对数据的理解各有差异，因此，基层查定的数据很少一部分具有不准确性。②三天的写实时间并不能容纳车站的所有作业项目，如丹洲营站的装车作业等。③对计算公式中数据的取值(如r-妨碍系数)没有专家的意见和建议，取值没有与实际结合的理论性根据。
5 能力查定心得与体会
这次能力查定在大准线运输的关键时期开展，具有深刻的意义。①查定后可以对一些基础性数据写入《站细》，使《站细》更加完善，车务段的基础工作更加扎实，对能力的理解有了更进一步的认识。②为车务段乃至大准铁路的今后的发展做到心中有数。③为车站的挖潜提效工作开拓思路。这次能力查定工作得到了各级领导的高度重视，为有关权威机构对大准线开行重载万吨列车各项基础数据的写实和鉴定打下了坚实的基础。