英菲尼迪国产的消息，早在2009年8月就有传言流出，在经历了近三年时间的曲折后终于尘埃落定。它的国产，犹如在暗潮涌动的湖面投下了一枚石子，为中国市场的豪华车之争增加了悬念。中国合资国产豪车品牌将不再是德系“三驾马车”的天下，也为其他“蠢蠢欲动”的豪华车品牌提供了参照。
尽管与其他豪华车相比，英菲尼迪是一位晚来者，但凭借优雅的设计、顶尖的品质、领先的科技、出色的性能，以及高端客户服务体验，已逐渐吸引了越来越多的豪华车消费者成为了英菲尼迪的车主。尽管英菲尼迪进口车去年只销售了1.9万多辆，但增长速度却让其他市场望尘莫及。在吕征宇主导英菲尼迪中国的两年里，这个日系豪华车中最迟进入中国市场的品牌风头很旺，实现了超过60%的年增长，吕征宇预计今年的销量增长仍超过50%。
英菲尼迪从来没有在哪一个市场获得这种增速。日产的信心也迅速膨胀，在2011年全球销量为15万辆的基础上，日产制定了2016年英菲尼迪全球销量达到60万辆的目标。
“英菲尼迪的国产化推进，是基于中国豪华车市场迅速的增长而制定的，也是日系豪华车里第一个国产化的品牌。”东风汽车有限公司总裁中村公泰表示。目前英菲尼迪在中国的销量占其全球销量的15%左右，日产预计国产后很快就会超过20%。
按照日产规划，2014年英菲尼迪将正式推出首批国产的两款车型，东风日产高端车型生产基地襄阳工厂就是生产方。英菲尼迪国产化项目选择襄阳作为生产基地，缘于东风日产襄阳工厂所具备的日产全球最高的制造水平。2010年，在雷诺日产全球34家工厂产品品质等各方面的综合评比中，襄阳工厂夺得 “工厂竞争力”亚军。
某种意义上，英菲尼迪的国产，犹如在暗潮涌动的湖面投下了一枚石子，为中国市场的豪华车之争增加了悬念。中国合资国产豪车品牌将不再是德系“三驾马车”的天下，也为其他“蠢蠢欲动”的豪华车品牌提供了参照。当然，签约只是一个开始，英菲尼迪的国产之路上，还会碰到各种各样的问题和困难。要像德系三强一样成功需要走的路还很长很长。