2011年10月24日贝尔429直升机 获得了中国民航局的型号认证。 由于生产这架直升机的贝尔公司 曾为多国军方生产直升机， 贝尔公司之前一直禁止向
中国出售，
因此首架贝尔429交付
中国企业更具意义。
花絮：当地通航机场如同临街小店
第一次到加拿大，蒙特利尔的通航机场给曹威留下了深刻的印象。
“那个规模非常震撼。”位于蒙特利尔郊区的通航机场，机场中密密麻麻的小俱乐部，俱乐部外就是停机坪，“就像北京的沿街小店一样。”而俱乐部的经营范围也相当的广泛，租机、体验、娱乐还有短途运输等多种多样。
由于好奇，曹威走进了一家俱乐部，得知海南航空和东方航空的30多名中国飞行员正在那家俱乐部训练，“那个航校其实非常小，不像我们想象中那么庞大，就相当于一个酒吧。”然而就是这样一个酒吧似的航校竟是得到中国民航局认可的CAAC海外航校。
曹魏说，大概每一个俱乐部都拥有10多架飞机，如此多的俱乐部密密麻麻，聚集在一起场面十分震撼。
尽管机场的规模大，但停靠的飞机并不怎么样。相比之下，中国人目前的购机理念就是购买最好最大的。而在那里，人们只是因为喜欢飞机才玩飞机，入门的门槛也相对较低。“人们因为爱好聚集到一起，因此也就无怪乎飞机的破旧了，我觉得那里有种飞行文化在，这也是目前中国欠缺的。”曹威说。
行程紧张
在做出接机决定时，曹威只有两天的准备时间，然而对于一个正式的交接仪式，这样的准备时间显然十分仓促，加上紧张的行程安排、对贝尔429的未知，临行前曹威在微博中大倒苦水，“我的痛苦之旅开始了”。
经过19个小时的飞行，3月14日，曹威到达此行的目的地蒙特利尔。“到那已经是当地时间凌晨1点半了，厂商安排他们第二天8点参观贝尔厂房。
第二天刚一出门，曹威的心凉了半截，3月的蒙特利尔此时下起了暴雪，曹威不免有所担心，“我们在前往工厂的路上一直担心试飞的问题，很怕这样的天气影响飞机的试飞。”然而到了工厂以后曹威得知，这场雪对试飞的贝尔429直升机并没有影响，有着多年飞行经验的曹威对此也表现出了惊讶和更浓烈的兴趣。
第一印象
贝尔公司特意安排在加拿大的工厂为曹威举行一场交接仪式，加拿大工厂总裁也亲自到场为曹威颁发了有象征意义的钥匙。
“我之前没有接触过这款飞机，给我的第一感觉就是大，4.4米高的飞机在室内展厅显得格外的大”。如同小孩子喜欢玩具一般，身为飞行狂热分子的曹威当然也对面前的大玩具有种难以言述的喜爱，用他自己的话说就是真想赶快上去开一圈。
一直在世界民用直升机领域处于领先地位的贝尔直升机公司推出的贝尔429是双发涡轴的轻型直升机，在美国轻型直升机的界定是最大起飞重量3175公斤，而贝尔429就正好是3175公斤，所以它可以算是轻型直升机里面最重的，中型直升机里面最轻的，正介乎二者之间的一个机型。双发4页螺旋桨的设计充分保证了飞行的稳定性，机身装有空客公司同样采用的阿尔法保护平台，即是通过计算机计算出最大性能，这种技术可以人为地减少非正常操作，在直升机里这套系统是非常少有的。
成功试飞
下午一点，贝尔429直升机终于被推出厂房开始了试飞。天空中的雪花也成为了测试飞行最好的陪衬，由于贝尔429直升机可以在仪表状态下飞行，所以飘雪的天气也使得曹威有机会测试了这架飞机的仪表飞行状态。
“经过商量我坐在了主驾驶的位置上亲自试飞。”曹威当天把这架飞机该飞的科目全飞了一遍，比如目视飞行的手动驾驶操作，自动驾驶测试、仪表飞行的着陆系统测试，最低下降高度的测试，直升机的自转，单发失效等等。“我当时还做了一次仪表着陆，进行了一次阿尔法平台的最大性能复飞，这些性能只有贝尔429具备，在我飞过的许多直升机里，它的性能太卓越了。”
在结束了空中试飞之后曹威进行对飞机的文件检查，“一架飞机配了累积有5、6米长的文件系统。我们花了4个小时逐个核对线路图、零部件、飞行手册、维护手册，这些资料比想象中要多得多。”曹威说。
交接仪式完成后这架贝尔429将被运送回国由于机体庞大，在运送中需要先被拆分，再通过波音747运抵。7月份，飞机的零部件将运抵国内进行组装，飞翔在中国的蓝天下。